未来汽车一定是多种动力并存

去年北京车展，无电不欢，主流厂家皆展出了自己的纯电动车，有的是概念车，有的是量产车或即将量产车……给人们一种印象，纯电动车时代似乎已经来临了。今年上海车展，想必也会是“强电来袭”。笔者认为：目前来看，与纯电动相比混合动力“电动化”性价比更高！在相当长的一段时间，至少20年一定是多种动力并存。

去年CAPAS（成都国际汽车零部件及售后服务展览会），笔者采访了NGK展台，据其介绍：目前，全球火花塞销量年均增长20%。他们认为：至少20年以内仍旧有市场。其从另一个角度佐证了笔者的观点。亚普是全球的“油箱大王”，笔者去亚普扬州总部采访，了解到他们的战略传统油箱年产量达到1500万辆是临界点，高压油箱（也就是混合动力油箱）将渐成主力……着眼电动化未来他们拥有长远的产品规划，但亚普认为：相当长的一段时间内传统油箱不会淘汰。

笔者认为：在产的燃油发动机减排是一项务实的、必须要做的事情，毕竟目前是主要动力，尽燃每滴油对节能环保来说，来得最直接、最快捷、最经济。立足当下与着眼未来同样重要。总之，传统汽车的减排与纯电动车的发展，哪个也不可忽略。而着眼未来，必须进行汽车多种动力的开发和应用。

丰田所走的道路给我们以启发。长期以来，丰田积极致力于推进和普及包括油电混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术。去年3月20日，丰田在巴西圣保罗市首次发布了全球首款在将汽油与乙醇作为燃料行驶的复合燃料车（FFV）上搭载混合动力系统的实验车（混合动力FFV）。数据显示，对比植物从生长到作为能源被车辆使用的过程中的CO2总排放量，混合动力FFV较普通FFV，特别是只使用从甘蔗提炼的乙醇作为燃料的情况下，能够大幅减少CO2排放量。

全球首份氢能源未来发展趋势调查报告指出，氢能源是能源结构转型的重要方式，能够催生相当于2.5万亿美元的商业价值并同时创造3000多万人的就业机会。另据预测：在2050年之前，通过更大规模的普及，氢能源将占整个能源消耗量的大约20%。那么，会不会随着科技的发展诞生一种陌生的新能源用于汽车？这种可能性是存在的！

丰田汽车对外宣称，公司计划在2020年初之前推出超过10款电动车以此加速在全球电动汽车板块的布局，且到2025年前后，进一步将旗下单独发动机车型削减为零，届时全球市场在售的丰田汽车将全部改为纯电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHV)、混合动力车(HV)等。丰田所走的道路是多种动力并存！

欧洲是最早制定燃油汽车全面禁售计划的地区。电动汽车60%的成本都在电池上。电池成本仍然较高，当然，正在迅速下降。阻碍电动汽车普及的主要障碍是充电时间过长，以及充电站不足。当然，情况也在改善。推动电动汽车普及，伦敦需投入100亿欧元建设充电设施，迄今为止，英国政府几乎没有就此专门拨款。荷兰新的政府提出了一揽子新的发展计划，明确提出，在2030年，所有的新车都要求达到零排放。理想很美好，会有很长的路要走，因为荷兰电动汽车市场份额目前还不到2％。法国计划从2040年开始，也就是22年以后全面停止出售汽油车和柴油车，目前，混合动力车约占法国汽车市场的3.5%，而纯电动车仅占1.2%……多种动力同样是欧洲的方向！

大众汽车公司不久前表示，计划在2030年之前投资逾200亿欧元，以加快开发电动汽车。大众表示，计划在2025年之前推出80款电动汽车，跨越旗下多个品牌，并希望到2030年为旗下300款车型提供电动版。看来，大众的选择是“多版本”。

世界之大，不同国家有不同特点。像挪威、荷兰等，他们国家不造车，而且能源基本靠风电、太阳能、水电、核电，不用燃煤；英国作为老牌资本主义国家，车造得不少，但后来所有的汽车品牌全都卖掉了，他们国家2025开始不用煤供电。因为终极目标是节能减排，必须考虑能源结构。现在发动机效率一般在30%左右，是不是可以达到50%？！一个国家（或地区）何不根据自己的能源结构，采纳自己最优的动力方式？！

目前来看，氢燃料电池、纯电动车和插电式混合动力车在短期内普及的可能性仍然较低。氢燃料电池车由于成本太高，至今离市场化还比较遥远。纯电动车目前很难达到传统燃油车加油一次行驶500公里的能力，电池成本太高也是电动车发展的一大瓶颈。只有在电池技术有了质的提升、充电设施方便齐全、电池续航里程得到飞跃式发展之后，纯电动车才有可能普及。

汽车产品节能减排，全世界目前呈现出技术多元化趋势，燃料多元化，驱动方式多元化。可以预见：相当长一段时间，“并存”是最突出的特点!

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